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对于屋面直升机停机坪设计时有什么建议?

来源:  时间:2020-09-27  浏览量:324

屋面直升机停机坪的荷载,当直升机总重按局部荷载考虑的荷载效应起控制作用时,建议不考虑活荷载的折减系数;当由等效均布荷载(5.0kN/m2)的效应起控制作用时,建议考虑活荷载的折减系数 !

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直升机停机坪的几何形式可分为圆形、方形、矩形几种,按布置形式可分两种:     

(1)停机升降区和避难场所集中布置。通常要求场地面积较大。以确保直升机升降、悬停、消防器材的搬运、人员疏散、伤者救护、收容等诸多要求,其平面形状尺寸不宜小于直升机旋翼直径的1.5倍考虑到使用机M的种类较多以及现用机型的尺寸.场地面积实 际满足20mX20m即可充分发挥作用    

(2)停机升降区和避难场所分开布置此种布置方式较灵活,只满足停机升降区15rnX15m即可,但避难区域应符合安全、方便的布置原则,其形式、面积、数量不作限制,应根据实际情况而定。

微信截图_20200729091452 拷贝.jpg     

另外,屋顶紧急救助空间的面积,根据实际使用经 验来看,不宜小于10mX10m,且应考虑避难、救护作业区3.2标识和空间障碍物直升机升降和悬停时,对进人方向和着陆地带需要有醒目的标识。升降地带的标志用黄色的着陆范围 38线和H符号给予表示,紧急救助空间用K符号给予表示楼梯间、水箱间、共用天线、避雷针、冷却塔等障碍物应避让起降场地5m以匕同时尽量避免场地有较大起伏,防止乱气流产生。

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